運輸局

在過往一年，我們致力落實 74 項承諾，在這些承諾中：

現按每個主要工作範疇詳細報告如下：

運輸基礎設施

年份 承諾 目前情況
已完成的項目
1996 1. 在運輸局成立鐵路部，監督和統籌《鐵路發展策略》所訂三項優先計劃的策劃工作。這三項計劃為西鐵、地下鐵路(地鐵)將軍澳支線，以及馬鞍山至大圍的鐵路線和九廣鐵路紅磡至尖沙咀的支線，預算耗資超過 1,000 億元。 我們已在 1996 年 12 月，在運輸局成立鐵路部。
1996 2. 加緊策劃西鐵、地鐵將軍澳支線，以及馬鞍山至大圍的鐵路線和九廣鐵路紅磡至尖沙咀的支線。由於我們就這三項計劃所作出的一些決策，可能令未來特別行政區政府有所承擔，因此，我們會先向中國當局提供資料和徵詢意見。 我們已在交接前，向中英聯合聯絡小組的中方代表匯報這些計劃的詳情。
1996 3. 在顧問的協助下，研究九廣鐵路公司就建造西鐵提出的建議所涉及的財務、法律、工程和土地問題。我們在考慮這些因素後，預計在 1997 年年初或之前會對該公司的建議書作出回應。 經行政局通過後，政府已在 1996 年 12 月宣布西鐵的未來發展路向。這項計劃會分兩期發展─首先會興建西九龍至屯門的本地客運線，稍後才建造跨界的客貨鐵路線。
1996 4. 在顧問的協助下，研究地下鐵路公司就建造地鐵將軍澳支線提出的建議所涉及的財務、法律、工程和土地問題。我們在考慮這些因素後，預計在 1997 年年初或之前會對該公司的建議書作出 回應。 經行政局通過後，政府已在 1996 年 12 月宣布，地鐵公司應著手進行將軍澳支線的詳細策劃和設計工作。
1996 5. 在 1996 至 97 年度，研究是否有需要改善落馬洲邊境通道服務，以應付車輛和旅客流量的增長。 檢討是否有需要改善落馬洲邊界通道服務的工作，已經完成。車輛和旅客的處理量都會擴大。
1996 6. 務使維修和道路工程有效率地進行，盡量減低對道路使用者帶來的不便。 我們在 1996 年 8 月批出一份整套承包合約，以便設計和提供一套電腦化公用事業工程管理系統。制訂這系統的工作和初期的實際運作，已在 1997 年 9 月底前完成。
如期進行的項目
1996 7. 為了加緊策劃西鐵，我們會與九廣鐵路公司商議這項計劃在策劃和財務方面的問題。 現正與九廣鐵路公司繼續商議，以期在 1998 年制定工程項目協議，供政府審議。西鐵第一期大欖隧道段的工程，已在 1997 年 7 月 25 日刊登憲報。這對落實有關計劃來說，已邁進一大步。
1996 8. 為了加緊策劃地鐵將軍澳支線，我們會與地下鐵路公司商議這項計劃在策劃和財務方面的問題。 現正與地鐵公司繼續商議，以期在 1998 年制定工程項目協議，供政府審議。將軍澳支線油塘至寶林段的工程，已在 1997 年 9 月刊登憲報。
1996 9. 在 1997 年年初完成工程研究後，決定推展馬鞍山至大圍鐵路線和九廣鐵路紅磡至尖沙咀支線等計劃的最佳方式。上述工程研究的範圍已經擴大，以便檢討是否需要增建一條鐵路線，連接沙田與九龍。 工程可行性研究已經完成。我們正考慮由哪個機構推展馬鞍山至大圍鐵路線和九廣鐵路支線計劃，以及適當的財務安排，並會在 1997 年內就這項計劃的未來發展路向提出建議。
1996 10. 興建青衣北岸公路，以應付新機場啟用後所帶來的額外交通量。這條公路全長 2.1 公里，是一條雙程雙線分隔車道，連接青荃橋與青衣至大嶼山幹線。有關工程會在 1999 年年初開展，在 2002 年年初完竣，耗資超過 12 億元。 我們已完成 90% 的詳細設計工作，並已開始擬備招標文件。
1996 11. 我們會興建一條橫跨薄扶林道與沙宣道交界處的雙程雙線行車天橋，以應付西區海底隧道通車後所增加的交通量。有關工程會在 1998 年年底開展，在 2001 年年中完竣，耗資 3.63 億元。 有關方案的詳細設計工作正在進行。
1996 12. 通過下列工程，改善尖沙咀的交通流量，以及促進行人安全：
  • 擴闊天星小輪碼頭入口處至麼地里的一段梳士巴利道；
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  • 沿梳士巴利道與漆咸道南交界處興建行車隧道；
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我們已完成初步的交通研究，並已開展詳細的設計工作。
  • 在中間道實施一項交通流量計劃；以及
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  • 在梳士巴利道與九龍公園徑交界處、九龍公園徑與北京道交界處，以及柯士甸道與廣東道交界處興建行人隧道。
我們已完成 30% 的詳細設計工作。
有關工程會在 1998 年年底開展，在 2002 年年初完竣，耗資 3.83 億元。
1996 13. 改善西貢公路，以促進西貢一帶的交通安全和改善交通流量。我們會在清水灣道交界處興建一條天橋，從而改善該處的交通情況，以及拉直南圍至南邊圍的一段道路。有關工程會在 1997 年年初開展，在 2001 年年中完竣，耗資共 2.68 億元。 在西貢公路與清水灣道交界處建造天橋的工程，已在 1997 年 1 月開展。至於拉直南圍至南邊圍一段道路的建議，有關的環境和排水影響評估已在 1997 年 3 月完成。我們現正為上述一段道路，進行詳細的設計工作。
1996 14. 在 1997 年完成中九龍幹線各方案的可行性研究，從中選定推展這項計劃的最佳方式。 可行性研究大致上已經完成。我們現正考慮多個路線方案。
1996 15. 進行第三次整體運輸研究，為日後的運輸基礎設施定出藍圖，以制定一套計劃和緩急次序，應付直至 2011 年的需求。 研究已在 1997 年 8 月開展，預期在 1999 年完竣。
1996 16. 在 1999 年年底前，把落馬洲邊境通道檢查亭的數目由 14 個增至 24 個，以應付日益增加的過境客貨運輸量。 除了增加檢查亭的數目，以便容納更大的車輛流量外，客運大堂也會有所改善，使每日可應付的旅客達到 25 000 人次。所需資源已列入 1997 年的資源分配工作。
1995 17. 動工興建耗資 10 億元的第二條青衣南橋。在 1998 年建成後，該橋將可大大改善來往青衣的交通。 我們已建成橋墩，並已完成 20% 的橋面建造工程。
1995 18. 動工興建紅磡繞道及公主道連接路，並在 1999 年完成這項耗資 10 億元的工程。 我們已完成 44% 的工程。
1995 19. 擴闊介乎大埔與沙田之間的一段吐露港公路，使這段公路可以雙程四線行車，並加設交通監察及資料系統，從而改善新界東北部的交通情況。這項共耗資 9.08 億元的工程會在 1998 年動工，在 2001 年年底前完竣。 有關工程設計的顧問研究已經開展。我們已根據《道路( 工程、使用及補償) 條例》，擬備刊登憲報的圖則。
1995 20. 在 1999 年年初或之前耗資 2.5 億元，增加小欖與掃管灘之間一段青山公路的容車量。 我們已在 1997 年 2 月動工，並已完成 15% 的工程。
1995 21. 在 1999 年 5 月底前，把沙頭角邊境通道的北行車輛停候處的容車量，由 50 輛增至 120 輛，以配合日益增加的需求。 我們已在 1997 年 7 月 25 日招標承投有關工程。這區的地政處會在 1997 年 11 月完成收地工作。
1995 22. 計劃動用 20 億元，擴闊荃灣與嘉龍村之間的一段青山公路。 我們已聘請顧問，在 1997 年 6 月進行詳細的設計工作，而其中 5% 的工作已經完成。
1994 23. 在 1994 年年底前，批出興建和營辦三號幹線郊野公園段的大欖隧道及元朗引道段的專營權，並在 1998 年完成有關工程。 專營權已在 1995 年 5 月批出。截至 1997 年 9 月底為止，工程已完成 85%。我們有信心達致整體目標，在 1998 年第三季完成這項工程。
1994 24. 在 1998 年第三季興建三號幹線郊野公園段，以改善新界的交通流量。 截至 1997 年 9 月底為止，工程已完成 85%。我們有信心達致整體目標，在 1998 年第三季完成這項工程。
1994 25. 興建十六號幹線，以改善新界東北部與市區之間的交通流量。 有關工程會在 2001 年動工，在 2004 年完竣。 我們已完成環境和交通影響評估，並已為建造一條雙程三線車道的方案，完成 60% 的初步設計工作。
1994 26. 擴闊龍翔道和呈祥道。 我們已完成 93% 的第一期工程和 97% 的第二期工程。
1994 27. 改善各過境站的通路。

文錦渡：「文錦渡至新界環迴公路的新道路及邊界通道設施擴充計劃」已列入工務計劃工程。我們現正為詳細可行性研究界定各項要求，讓這項計劃可分兩個階段(即道路工程和邊界通道設施)進行。

沙頭角：建造工程正在進行。我們已完成 52% 的工程。

尚要檢討的項目
1995 28. 動用 82.5 億元興建中環灣仔繞道和東區走廊連接路，以紓緩港島現有東西向道路網的壓力。有關工程會在 1997 年動工，在 2005 年年底前完竣。 詳細的設計工作正如期進行。建造工程須視乎中環與灣仔填海計劃的檢討結果而定。
進度較預期慢的項目
1994 29. 在 1997 年 6 月底前興建汀九橋，以改善新界的交通流量。 88% 的工程已經完成。由於工程方面出現問題，導致拉索式的汀九橋的建造工程，繼續遭受預料不到的阻延。這條橋預期在 1998 年 4 月建成。
1994 30. 在 1996 年 7 月底前，在屯門公路最擠塞的上坡路段，增建慢車線。 除了被調解人裁定為工程「不可能進行」的大欖段餘下部分( 約佔 11% ) 外，工程已按照原來的合約完成。我們已為慢車線擬訂另一個可行的設計，以期工程可在 2000 年完竣。我們已開展詳細的設計工作。


公共交通

年份 承諾 目前情況
已完成的項目
1996 1. 在 1997 年，我們會鼓勵巴士公司向乘客提供更多路線資料，特別是在巴士站和各主要巴士總站設置資料板。 巴士公司已在各巴士站和主要巴士總站，豎設超過 3 300 塊新設計的資料板。
1996 2. 協助公共交通機構引進聰明卡系統，讓乘客使用公共交通工具更加方便。這個系統會在 1997 年年中開始使用，初期會適用於地下鐵路、九廣鐵路、輕便鐵路和過海隧道巴士服務。 一個無接觸的聰明卡系統，即八達通，已由 1997 年 9 月 1 日起全面運作，適用於地下鐵路、九廣鐵路、輕便鐵路、九巴和城巴的過海隧道巴士服務，以及香港油 地小輪的某些航線。
1996 3. 在 1997 年制定法例，規定的士司機必須應乘客要求發出收據。我們已物色到合適的收據打印機。 新法例已在 1997 年 6 月生效。的士必須在 1998 年 6 月底前裝設收據打印機。
1996 4. 鼓勵地鐵公司為身體不適的乘客提供求援系統，使列車服務免受不必要的阻延，從而確保地鐵系統能繼續維持高效率，並且盡量減少服務受阻的情況。 月台服務員計劃已由 1997 年 1 月起實施。根據這項計劃，所有車站都駐有職員，以便即時協助身體不適的乘客。多項為乘客而設的教育和宣傳活動正持續進行。
1996 5. 鼓勵地鐵公司根據經驗和運用最新技術，並參照獨立專家的意見，繼續重估和修訂保養維修的安排，從而確保地鐵系統能繼續維持高效率，並且盡量減少服務受阻的情況。 地鐵公司已設定一個機制，定期重估和檢討公司在保養維修方面所作的安排。
1995 6. 繼續加強來往屯門與市區的渡輪服務，以及在未來 12 個月內，把渡輪載客量再增加 10%。 一艘新雙體船已在 1995 年投入服務。目前在早上和傍晚的繁忙時間，屯門渡輪服務分別有 38% 和 59% 的剩餘載客量，因此毋須再增加渡輪的載客量。為了向屯門區的乘客提供更完善的服務，我們已為開闢一條前往赤角新機場的新航線作公開競投。
1994 7. 在批出和續批巴士專營權時，規定巴士公司要改善服務，並確保能加強對巴士公司的監管。 在 1995 年至 1997 年間，我們把新專營權批給中巴、城巴、新大嶼山巴士和九巴時，已加入多項加強對巴士公司監管的條款。
如期進行的項目
1996 8. 鼓勵巴士公司在 1997 至 98 年度發表服務約章，為乘客提供更完善的服務。這些約章會確認，乘客在有權享用安全、可靠、有效率而又票價合理的巴士服務之餘，也有義務遵守巴士公司所定的 規則。 九巴已在 1997 年 6 月發表服務約章。其他巴士公司現正審定服務約章擬稿，以期在 1997 至 98 年度發表服務約章。
1996 9. 確保乘客除了能使用機場鐵路前往北大嶼山和新機場外，還可享用足夠的公共交通服務。我們會批出 6 條機場巴士線和 19 項傳統巴士服務的專營權，並使這些服務能從 1997 年 6 月起逐步開始營運。這兩類巴士服務會在 1998 年新機場啟用時，全面投入服務。 新專營權已在 1996 年 10 月批出，以便開辦 25 條前往北大嶼山和新機場的新巴士線。來往北大嶼山的 5 條新巴士線，已經投入服務。整個巴士服務網絡會在新機場啟用時，全面投入服務。
1996 10. 九廣鐵路公司會在 1998 年年底前，裝設一套綜合無線電通訊系統，以改善列車運作和保養維修的工作。 安裝中央設備和基站的工程已經完成。目前正在火車和巴士上，裝設無線電設備。整個無線電通訊系統會在 1998 年年底前開始運作。
1996 11. 九廣鐵路公司會在 1999 年年底前，翻新所有九廣鐵路電氣化列車，讓乘客得到更安全舒適的服務，同時也令列車載客量增加 15%。 29 列火車之中，3 列已經翻新，並已投入服務。
1996 12. 九廣鐵路公司會在未來兩年內，添置 20 部輕鐵車輛，以改善新界西北部的輕鐵服務。 4 部新的輕鐵車輛已經運抵本港，並已投入服務。
1996 13. 地鐵公司會在 1998 年年底前，改善觀塘線和港島線的訊號系統，使這兩條線的載客量分別增加 13% 和 6%。

改裝港島線軌旁訊號的工程已經完成，新訊號系統已由 1997 年 9 月起運作。

至於觀塘線方面，裝設已改良的訊號系統的工程，會在 1998 年年底前完竣。

1996 14. 鼓勵地鐵公司改善處理事故的應變程序，從而確保地鐵系統能繼續維持高效率，並且盡量減少服務受阻的情況。 檢討現有應變程序的工作，已經完成。經修訂的程序會在 1997 年年底前開始實施。
1995 15. 在所有輕便鐵路車廂安裝新的廣播系統和電子資料顯示屏，方便視覺有障礙人士和失聰人士。 85 部輕鐵車輛(佔輕鐵車隊總數的 86%)已安裝廣播系統和電子資料顯示屏。
1995 16. 九廣鐵路公司會在所有車站的自動扶梯，安裝響聲訊號設施，方便視覺有障礙的人士。 除九龍車站外，在所有車站的自動扶梯安裝響聲訊號設施的工程，已經完竣。在九龍車站進行的安裝工程，會列為九龍車站翻新及擴展計劃的一部分(見下文第 19 項)。
尚要檢討的項目
1996 17. 在 1997 年，把的士司機數項罪行(包括拒絕載客)列為定額罰款罪行，以期改善的士服務。 1997 年進行的的士政策檢討，現正重新審議這項建議。
進度較預期慢的項目
1995 18. 在 1996 年年底前，地鐵公司會在全部 38 個車站鋪設引導徑，協助視覺有障礙人士乘車，另外會在 1996 年 4 月底前，完成改裝 14個車站內的17部職員專用升降機，供殘疾人士使用。 32 個車站已鋪設引導徑。在餘下 6 個車站鋪設引導徑的工程，會列為車站改善計劃的一部分。這些改善計劃預定在 1998 年年中前完竣。

已經在 13 個車站改裝了總共 16 部升降機，供乘客使用。此外，分設在 3 個車站的 4 部升降機，會在 1998 年年中前完成改裝工程。

1994 19. 確保九廣鐵路公司在 1997 年年底前，耗資約 10 億元擴展和改善九龍車站的乘客設施。 中層大堂、離境旅客大堂和購物商場已由 1997 年 3 月起啟用。我們期望達致已修訂的目標，在 1998 年年初完成這項計劃。
1994 20. 確保九廣鐵路公司在 1996 年年底前，改善訊號設備，使載客量增加 25%。 所有詳細設計工作和測試工作已經完成。已安裝了 65% 經改良的訊號設備。我們期望達致已修訂的目標，在 1998 年年中完成這項計劃。


交通管理

年份 承諾 目前情況
已完成的項目
1996 1. 經徵詢中國政府的意見和制定有關的授權法例後，在 1996 年 12 月把管理、營運和維修保養青馬管制區的合約批出。這個管制區包括青嶼幹線、藍巴勒海峽大橋、汀九橋、長青隧道和連接上述設施的快速公路路段。我們會確保中標的營辦商以具效率和符合成本效益的方式，執行上述職責。 有關合約已在 1996 年 12 月批出。我們已在 1997 年 1 月制定《青馬管制區條例》，並分別在 4 月和 5 月制定了相關的附屬法例。合約已在 1997 年 5 月 19 日正式簽署，青馬管制區已在 1997 年 5 月 22 日通車。
1996 2. 在 1997 年，在《道路交通條例》下制定一些規例，以促進運載學童服務的安全。規定運載小學和幼稚園學童的私家及公共巴士，都必須有一名成人跟車。 由 1997 年 2 月 1 日起，所有運載小學和幼稚園學童的公共及私家巴士在接載學童期間，都必須有一名成人跟車。這項規定已列為客運營業證的發牌條件之一。
1996 3. 在 1997 年，在《道路交通條例》下制定一些規例，以促進運載學童服務的安全。規定在所有巴士和公共小型巴士的車門和緊急出口，安裝警告裝置。 這項新規定已在 1997 年 5 月 1 日生效，並適用於所有在該日或該日之後新登記的車輛。
1996 4. 在 1997 年，在《道路交通條例》下制定一些規例，以促進運載學童服務的安全。規定在學校巴士和學校小巴裝設廣播系統。 這項新規定已在 1997 年 5 月 1 日生效，並適用於所有在該日或該日之後新登記的車輛。
1996 5. 在 1997 年，在《道路交通條例》下制定一些規例，以促進運載學童服務的安全。規定學校小巴須髹上新顏色，使車身更加顯眼。 這項新規定已在 1997 年 5 月 1 日生效，並適用於所有在該日或該日之後新登記的車輛。
1995 6. 在接近 1995 年年底時，開辦來往落馬洲與皇崗管制站的過境穿梭巴士服務。 已在 1997 年 3 月 20 日開辦這項服務。
如期進行的項目
1996 7. 委託顧問進行電子道路收費系統可行性研究，這項研究會在 1999 年完成。研究結果會有助我們決定應否採用電子道路收費系統。 顧問研究已在 1997 年 3 月開展。顧問制定了一套運輸研究模式，以評定使用電子道路收費系統在紓緩交通擠塞方面的成效，並就可行的電子道路收費策略作出評估。我們已選定多個技術方案，以便進行實地評估。
1996 8. 在 1996 年委託顧問，研究在全港道路劃定巴士專用線的可行性。 已在 1996 年 8 月委託顧問，進行這項可行性研究。研究會在 1998 年完成。我們從本港 6 條主要巴士通路中，選出了香港仔至灣仔的巴士通路，作為試驗路線。試驗計劃的第一階段已在 1997 年 8 月實施，第二階段的詳細設計工作正在進行。
1996 9. 在 1997 年，在《道路交通條例》下制定一些規例，以促進運載學童服務的安全。為學校小巴訂定更嚴格的領牌條件，並把這類車輛的經營納入客運營業證計劃的規管範圍內。 由 1996 年 8 月 1 日起，所有學校私家小巴的營辦商必須每年獲得批准，才可以提供這項服務。我們正著手進行籌備工作，以期把學校私家小巴的經營納入客運營業證計劃的規管範圍內。《道路交通條例》有需要作出修訂。
1996 10. 鼓勵私家車司機轉乘公共交通工具，以紓緩交通擠塞情況。為達到這個目標，我們會在 1997 年物色合適的地點，推行「停泊及轉乘試驗計劃」。 我們已撥出一個位於九廣鐵路上水車站的泊車地點，並正在該處進行地盤改善工程。為把這項停泊及轉乘試驗計劃交由九廣鐵路公司負責管理，我們現正擬定管理合約。試驗計劃會在 1997 年年底開始推行。
1996 11. 在 1997 年制定法例，對在行車隧道內超速駕駛的司機實施記分制，以阻嚇駕車人士觸犯這類罪行。 在 1997 年 4 月 22 日交通諮詢委員會會議席上，制定有關法例的建議已獲得委員會支持。我們已通過一份文件，在 1997 年 5 月 5 日把建議知會立法局交通事務委員會。我們現正草擬所需的法例修訂項目。
1996 12. 在 1998 年年底前，以電子停車收費錶取代所有的機動收費錶。新的收費錶可供聰明卡使用。 投標已在 1997 年 8 月 29 日截止。甄選承裝商的工作會在 1997 年 9 月底前完成。
1995 13. 在 1997 年年底前，在沙田裝設區域交通控制系統，費用約為 8,000 萬元。 現正進行裝設區域交通控制系統的工程。為使用該系統而租用電訊設備的合約，已在 1997 年 7 月批出。
1995 14. 在 2001 年年底前，為吐露港公路設置交通監察及資料系統。 有關工程設計的顧問研究已經開展。我們已根據《道路(工程、使用及補償)條例》，擬備刊登憲報的圖則。
1994 15. 在 1995 至 96 年度，在一些交通擠塞的道路，包括沙田通往大老山隧道的引道和彩虹道，進一步實施巴士優先使用道路的措施。 庫務局局長已批准擬與大老山隧道公司簽訂的委託協議擬稿。該公司現正審核該份擬稿，以準備簽訂協議。
1994 16. 在 1994 年至 1997 年間，動用近 20 億元實施一套措施，紓緩交通擠塞情況和改善交通流動速度。 我們正朝著目標推進，至今已動用了超過 16 億元。
尚要檢討的項目
1995 17. 在 1997 年年底前，完成在屯門公路裝設交通監察及資料系統的 工程。 我們已在 1996 年 6 月完成工程合約的投標書評審報告，並獲中央投標委員會批核上述報告。不過，由於工務小組委員會在 1996 年 7 月否決了增加核准計劃預算的要求，有關的工程合約未能批出。我們在 1996 年 11 月提出經修訂的工程範圍，徵詢立法局交通事務委員會的意見時，委員會建議暫時擱置這項計劃，待 1998 年各項新的大型道路基礎設施啟用後，才作出檢討。我們已接納委員會的意見，屆時會相應檢討這項計劃。
1995 18. 考慮在必要時提高私家車的首次登記稅和每年牌照費，作為短期措施，以控制私家車數目的增長率。 我們本來計劃在 1995 至 96 年度會期結束前，制定道路交通(修訂)條例草案，以交通管理為理由，提高每年牌照費。不過，條例草案未能取得條例草案委員會的支持。我們會在 1997 年 12 月研究最新的統計數字，並作出檢討。
1995 19. 考慮通過徵收使用稅，增加私家車和的士的過海隧道費，以紓緩過海隧道及其引道的擠塞情況。 我們本來計劃在 1995 至 96 年度會期結束前，制定東區海底隧道行車隧道(使用稅)條例草案，以便增加過海隧道費，從而紓緩過海隧道及其引道的擠塞情況。不過，條例草案未能取得條例草案委員會的支持。我們會在 1997 年 12 月研究最新的統計數字，並作出檢討。
持續的項目
1996 20. 監察在1995年新訂的醉酒駕駛法例是否有效，並根據所得經驗，考慮是否有需要修訂血液含酒精量的規定標準。 我們收集了更多有關海外做法和交通意外最新統計數字的資料。檢討結果會提交臨時立法會交通事務委員會和交通諮詢委員會(交諮會)。
1996 21. 在 1997 年繼續實施《貨運研究》的建議，以期改善貨運業的效率。有關建議包括增設貨車泊車位和改善有關設施，方便車輛過境。 我們已分別在 1997 年 4 月和 6 月，向交諮會和立法局交通事務委員會匯報有關建議的實施進度。負責的工作小組正繼續研究各項建議的措施，以期改善貨運效率。
1996 22. 有關配用安全帶的規定，擴大規定適用範圍的法例已由 1996 年 6 月起實施。繼續監察這項法例的成效。 全面的檢討工作正在進行，1997 年 9 月會有結果。初步的檢討顯示，法例有效促進道路安全，私家車後座乘客的傷亡數字減少了 17%。
1996 23. 在 1997 年繼續實施《泊車位需求研究》的建議，增加泊車位，特別是貨車泊位。 我們已分別在 1997 年 4 月和 6 月，向交諮會和立法局交通事務委員會匯報有關建議的實施進度。負責的工作小組正繼續監察各項建議措施的實施進度，以提供更多泊車位，特別是貨車泊位。


過渡期的準備

年份 承諾 目前情況
已完成的項目
1996 1. 與基建協調委員會(基協會)研究西鐵客運總站在落馬洲的選址問題。

基協會委員已達成共識，擬議的落馬洲鐵路邊界通道客運總站，應該位於該處管制站現址西面 1 公里。技術研究現正進行，以確定擬議地點在工程方面的可行性。

雖然新的鐵路邊界通道尚未建成，但基協會轄下的工作小組已協助我們增加現有邊界通道可處理的旅客數量，初步把處理非鐵路旅客的數量增至每日 16 000 人次。



工作進度報告